Cronologie |
||
|
15-07-1901 |
La société General de Asfaltos y Portland a été fondée devant le notaire Manuel Borràs i de Palau, étant le fondateur le comte Eusebi Güell i Bacigalupi. |
|
|
18-09-1901 |
Un permis a été accordé par le gouverneur civil pour un projet de captage des eaux du fleuve Llobregat à M. Joaquím d'Abadal, propriétaire du domaine où l'usine Asland devait être installée, le Clot del Moro. |
|
|
22-10-1902 |
Transfert des droits d'utilisation à la société Asland. |
|
|
1901-04 |
La construction de l'usine Asland prend plusieurs années en raison de l'absence de bonnes infrastructures de transport. C'est pourquoi lis réalisent l'ensemble des travaux de l'usine en démantelant 60.000 mètres cubes de roche sur place pour couvrir 5.100 mètres carrés d'espace d'usine sur 14 étages. |
|
|
1902-03 |
Les machines ont été achetées en Amérique du Nord à Allis Chalmers et Pelton Water Wheel, étant l'intermédiaire M. Guastavino. |
|
|
1902 |
Après avoir reçu un refus de T.F.E.M.B. pour que le train continue de Guardiola à Castellar de n'Hug, ne trouvant pas de sortie vers Campdevànol, Asland conçoit le projet d'un chemin de fer de Clot del Moro à Guardiola. |
|
|
1902 |
Un train routier est acheté à Best Manufacturing de San Leandro (Californie), un locomobile a vapeur de 15 tonnes et six wagons de 18 tonnes de charge maximale. |
|
|
25-07-1904 |
L'usine de Clot del Moro est inaugurée et la production de ciment commence le 1er août de la même année. |
|
|
21-11-1904 |
Inauguration du tronçon ferroviaire d'Olvan à Guardiola de Berguedà du chemin de fer Manresa-Guardiona (T.F.E.M.B.) |
|
|
1904-05 |
Le transport de l'usine à Guardiola se faisait par train routier jusqu'à de que la Directions des travaux publics de Barcelone interdise son utilisation sur les voies publiques, de sorte que le ciment devait désormais être transporté par cheval et charrette. |
|
|
1905-06 |
Le matériel de voie pour un train de 600 mm d'écartement est acheté auprès de la société allemande Arthur Koppel. Le matériel roulant essentiel a été acheté chez Liebrecht. |
|
|
04-03-1906 |
L'existence de la route a été légalisée à titre provisoire par l'O.R. à condition que la concession soit dûment obtenue. |
|
|
31-10-1906 |
La concession d'un chemin de fer est demandée conformément à la loi secondaire du 30/04/1904. |
|
|
22-12-1905 |
Bien que le charbon soit nécessaire pour faire fonctionner les fours Asland, et qu'à partir de 1901 il provienne des mines de Catllaràs, c'est à cette date que Asland achète définitivement les mines, qui étaient jusqu'alors louées à Antoni Planas I Olivé. |
|
|
1906 |
En raison de la hauteur de 1.300 mètres des mines de Catllaràs, l'entreprise Carsten & Fabrian a installé un système aérien pour descendre au moyen de petits wagons suspendus jusqu'à la route de Guardiola de Berguedà à La Pobla de Lillet. |
|
|
1907 |
La ligne aérienne vers les mines a été mise en service après de nombreuses difficultés liées aux conditions météorologiques qui ont retardé la construction. Les mines étaient situées dans une forêt et une ligne de chemin de fer industrielle de 600 mm d'écartement reliait l'ensemble du complexe. Il y avait aussi une villa moderniste attribuée à Gaudí. |
|
|
1906-08 |
Deux petites locomotives ont été achetées après la légalisation provisoire de la société pour assurer le service jusqu'à l'obtention de la concession définitive. |
|
|
01-11-1908 |
Le roi Alphonse XIII a visité l'usine Asland dans plusieurs voitures depuis Guardiola de Berguedà jusqu'à la voie de garage de La Pobla de Lillet, où il est monté dans le train royal composé d'une locomotive et de plusieurs voitures à toit ouvert (improvisés avec des wagons de marchandises). |
|
|
22-01-1909 |
Sous les auspices de la nouvelle loi sur les chemins de fer secondaires et stratégiques du 26/03/1908, la concession qui avait été demandée en vertu de la loi précédente de 1904 a été accordée, mais avec des différences. |
|
|
21-06-09 |
Ratifiée le 2 août, la concession du F.C. secondaire de Guardiola à Castellar d'en Huch (le nom espagnol) est accordée pour un période de 99 ans. |
|
|
1911 |
La construction de la ligne a commencé sur toute sa longueur avec pour principe établi la modification du poids du rail et des courbes de 40 mètres, en profitant du nivellement déjà effectué sur l'ancienne ligne Decauville. Les travaux sont achevés en 1912, la gare de Castellar d'en Huch (Castellar de n'Hug) restant à construire car elle fait encore l'objet d'une procédure d'expropriation. |
|
|
23-08-1912 |
L'entreprise demande un délai supplémentaire d'un an pour termines les travaux, en raison de la procédure d'expropriation. |
|
|
24-03-1913 |
Le projet définitif de la gare de Castellar de n'Hug a été élaboré et approuvé par le R.O. du 24/04/1913. |
|
|
30-04-1915 |
L'installation d'une voie d'évitement a été autorisée à la sortie de la gare de Guardiola, qui serait utilisée pour l'approvisionnement direct en charbon des mines de Fa, transporté par une locomotive. Avant cette voie d'évitement, plusieurs tâches de transport et de transfert devaient être effectuées, ce qui a retardé les travaux. |
|
|
1921 |
Les travaux d'ouverture du tronçon La Pobla-Castellar son réprimandés. |
|
|
21-11-1922 |
Les essais officiels sont réalisés, mais l'ouverture du tronçon est retardée car l'entreprise souhaite construire une gare de chargement à Castellar de n'Hug. |
|
|
02-06-1923 |
Les travaux sur la gare de chargement ont été autorisés par ordonnance royale et elle était prête à être mise en service le mois suivant, et l'ouverture du chemin de fer a été autorisée le 2 août. |
|
|
1929 |
La meilleure année pour le petit train en raison de la demande de ciment pour l'exposition universelle de cette année-là à Barcelone, transportant 137.191 Tm. |
|
|
1931 |
Les problèmes ont commencé à surgir lorsque les dépenses ont dépassé les recettes en raison de la crise mondiale, ce qui a affecté l'achat de ciment, qui représentait désormais le 50% de la quantité habituelle. |
|
|
1936-39 |
La guerre civile n'a pas posé de problèmes au comité des travailleurs, qui s'est occupé de l'usine et du chemin de fer, et que a continué à fonctionner. À la fin de la guerre, et lors de la retraite des républicains, la route et la voie ferrée ont été endommagées et brisées en plusieurs morceaux. |
|
|
30-12-1939 |
Le projet de reconstruction de la ligne est présenté. Les principales réparations ont été effectuées entre Guardiola de Berguedà et La Pobla de Lillet. |
|
|
17-04-1940 |
Le petit trains a pu circuler à nouveau entre Guardiola et Castellar de n'Hug. |
|
|
1941 |
Le période d'après-guerre commence à être caractérisée par un manque de matières premières, principalement de charbon et de produits métallurgiques pour le train. Cette année-là, une locomotive a été achetée au service ferroviaire militaire. |
|
|
1950 |
À partir des années 1950, l'amélioration progressive de la situation économique en Espagne fait que l'essor du trafic routier soit le revers le plus dur que subira le Petit Train. |
|
|
1954 |
La dernière locomotive à vapeur acquise par un chemin de fer en Catalogne est achetée en Allemagne. |
|
|
19-05-1962 |
On a demandé la fermeture de la ligne parce qu'elle était scandaleusement déficitaire, a été provisoirement autorisée le 14 juin de l'année suivante. |
|
|
09-11-1962 |
Le Petit Train a fonctionné régulièrement jusqu'à cette date, lorsque, en raison d'un glissement de terrain, le service a été particulièrement limité au tronçon La Pobla-Castellar. |
|
|
04-04-1963 |
La résiliation de la concession a été autorisée et est devenue effective le 7 septembre de la même année. |
|
|
14-10-1963 |
Le dernier train a circulé de Guardiola de Berguedà à Castellar de n'Hug, et à la fin du trajet, la locomotive numéro 12 est retournée à la voie de garage de La Pobla où elle avait été laissée. |
|
|
06-08-1964 |
Les actifs de la société ont été mis aux enchères et attribués a N. Enrique de la Fuente. La voie parallèle à la route a été enlevée et utilisé son lit par élargir la route, le tronçon entre la Pobla et Castellarest devenu la propriété d'Asland. |
|
|
Fin des années 70 |
L'usine Asland de Clot del Moro ferme et déménage à Montcada i Reixac (Barcelone) |
|
B2.jpg)
